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2008年09月11日
MINI Cooper Clubman
近年のガソリン価格の異常ともいえる高騰ぶりに、クルマのトレンドは燃費の良い小型車にシフトしつつあるようです。
「ミニのコンパクトさを残しつつ、人や荷物をもう少し載せることができたら」という市場の要望に応えた形で、ミニのクラブマンは
２００７年１０月に日本デビュー、デリバリーは今年の３月２日（ミニの日）に始まりました。
クラブマンのルーツは、後部に広い荷室を持つ６０年代のオースチン・ミニ・
カントリーマンやモーリス・ミニ・トラベラーといった歴代モデルに遡ります。
オリジナルのミニより長いボディサイズが長く、運転席側の右側に２枚、左側に１枚、後側に２枚の計５ドアというユニークな
スタイルになっています。
運転席側は観音開きで、後ろだけ単独で開けることが出来ません。
マツダのＲＸ-８もこのスタイルですが、左側通行の日本の場合、ドアのレイアウトが左右逆の方が使い勝手がいいと個人的に
思いました。
リアドアも外側に開く観音開きタイプで上部にスペースの無い狭い場所での使い勝手も良さそうです
クラブマンはインパネを含め内装とフロントからＢピラーまでオリジナルのミニと共通なので正面から見ると、それぞれ区別は
つきませんが、自分好みに応じてカスタマイズできる内外装オプションも用意されています。
地球環境に優しいエコな機能も装備しています。
まずはブレーキ・エネルギー回生システム。
アクセルを戻しているときとブレーキを踏んでいるときにしかバッテリーを充電するためのエネルギーが使用されず、加速時には
効率良くエンジンパワーを引き出せます。
そして減速時はアクセルは踏まないので、ガソリンを消費せずにバッテリーの充電が可能になり燃費の向上に貢献します。
さらに、マニュアル車にはエンジン・オートストップ機能を搭載。
踏み切りや信号待ちで、シフトをニュートラルに戻した時点で燃料供給をストップ。再度クラッチペダルを踏み込むと、自動的に
エンジンが再始動します。
これは、アイドリングしないので、静かで排ガスも出ず、燃費にも良いので、とても素晴らしい機能だと思います。
セーフティ面では６個のエアバッグ、急ブレーキ時にブレーキ圧を可能な限り早く最大限まで上昇させるブレーキ・アシスト機能、ダイナミック・スタビリティ・コントロール、ＡＢＳ、エレクトリック・ブレーキ・フォース・ディストリビューション、コーナリング・ブレーキ・コントロール等が標準装備されます。
直４、１.６リッターエンジンを搭載、スポーツタイプのクーパーＳクラブマンもあり、それぞれ６速のマニュアルかＡＴのいずれかが選択可能です。
今回は新車価格は２８７万円のクーパークラブマンＡＴの中古車価格を調べてみます。
まだ出たばかりなので、市場にはほとんど流通していませんが、在庫があっても２００万円半ばと、まだ現状値ごなれしていま
せん。
出典：Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
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「ミニのコンパクトさを残しつつ、人や荷物をもう少し載せることができたら」という市場の要望に応えた形で、ミニのクラブマンは
２００７年１０月に日本デビュー、デリバリーは今年の３月２日（ミニの日）に始まりました。
クラブマンのルーツは、後部に広い荷室を持つ６０年代のオースチン・ミニ・
カントリーマンやモーリス・ミニ・トラベラーといった歴代モデルに遡ります。
オリジナルのミニより長いボディサイズが長く、運転席側の右側に２枚、左側に１枚、後側に２枚の計５ドアというユニークな
スタイルになっています。
運転席側は観音開きで、後ろだけ単独で開けることが出来ません。
マツダのＲＸ-８もこのスタイルですが、左側通行の日本の場合、ドアのレイアウトが左右逆の方が使い勝手がいいと個人的に
思いました。
リアドアも外側に開く観音開きタイプで上部にスペースの無い狭い場所での使い勝手も良さそうです
クラブマンはインパネを含め内装とフロントからＢピラーまでオリジナルのミニと共通なので正面から見ると、それぞれ区別は
つきませんが、自分好みに応じてカスタマイズできる内外装オプションも用意されています。
地球環境に優しいエコな機能も装備しています。
まずはブレーキ・エネルギー回生システム。
アクセルを戻しているときとブレーキを踏んでいるときにしかバッテリーを充電するためのエネルギーが使用されず、加速時には
効率良くエンジンパワーを引き出せます。
そして減速時はアクセルは踏まないので、ガソリンを消費せずにバッテリーの充電が可能になり燃費の向上に貢献します。
さらに、マニュアル車にはエンジン・オートストップ機能を搭載。
踏み切りや信号待ちで、シフトをニュートラルに戻した時点で燃料供給をストップ。再度クラッチペダルを踏み込むと、自動的に
エンジンが再始動します。
これは、アイドリングしないので、静かで排ガスも出ず、燃費にも良いので、とても素晴らしい機能だと思います。
セーフティ面では６個のエアバッグ、急ブレーキ時にブレーキ圧を可能な限り早く最大限まで上昇させるブレーキ・アシスト機能、ダイナミック・スタビリティ・コントロール、ＡＢＳ、エレクトリック・ブレーキ・フォース・ディストリビューション、コーナリング・ブレーキ・コントロール等が標準装備されます。
直４、１.６リッターエンジンを搭載、スポーツタイプのクーパーＳクラブマンもあり、それぞれ６速のマニュアルかＡＴのいずれかが選択可能です。
今回は新車価格は２８７万円のクーパークラブマンＡＴの中古車価格を調べてみます。
まだ出たばかりなので、市場にはほとんど流通していませんが、在庫があっても２００万円半ばと、まだ現状値ごなれしていま
せん。
出典：Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
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2008年08月22日
ＢＭＷ Ｚ４クーペ Ｅ８６
２００５年の東京モーターショーで、マットシルバーのＺ４コンセプトクーペを見た時、なんてカッコイイクルマなんだろうと
思いました。
このクルマをＺ４のロードスターにただ屋根を付けただけのクルマと思われる方もいるかもしれませんが、
ボディの後半部分はまったくのクーペ専用設計です。
Ｚ４クーペ ２００６年の４月に日本デビューしました。
ロングノーズ、ショート・オーバーハング、ロングホイールベース、ボディの後ろぎりぎりまで下がった低いコクピット
というクーペの王道のスタイリングにＢＭＷ独自のセンスが加えられています。
個人的には流線型のルーフラインからリアにかけてのデザイン、斜め後方から見た感じが特に好きです。
コンパクトでありながら、スポーティで力強いスタイリングはＢＭＷだからこそできたデザインでしょう。
インテリアはレザーのシート、アルミトリムを採用、スピードメーターとタコメーターがそれぞれ独立しています。
室内はタイトですが、適度な包まれ感が」あり、決して窮屈さを感じません。
エンジンはＢＭＷこだわりのマグネシウム合金とアルミニウム合金の３リッターの直６を搭載、ダブルＶＡＮＯＳ、
バルブトロニックシステムが採用されています。
トランスミッションは、ステップトロニック装備で、ステアリングにシフトパドルが付いた６速スポーツＡＴです。
グレードは３.０Ｓｉの１グレードですが、ＭモデルとしてＺ４Ｍクーペもあります。
３.０Ｓｉの中古車相場価格を調べてみましょう。
新車価格は５７８万円ですが、中古車は３００万円台前半から探すことができます。
４００万円台半ば以上になると、かなり程度の良い個体がありそうです。
このクルマの場合、ボディカラーはやはり、シルバーが雰囲気でしょうか。
出典：Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
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思いました。
このクルマをＺ４のロードスターにただ屋根を付けただけのクルマと思われる方もいるかもしれませんが、
ボディの後半部分はまったくのクーペ専用設計です。
Ｚ４クーペ ２００６年の４月に日本デビューしました。
ロングノーズ、ショート・オーバーハング、ロングホイールベース、ボディの後ろぎりぎりまで下がった低いコクピット
というクーペの王道のスタイリングにＢＭＷ独自のセンスが加えられています。
個人的には流線型のルーフラインからリアにかけてのデザイン、斜め後方から見た感じが特に好きです。
コンパクトでありながら、スポーティで力強いスタイリングはＢＭＷだからこそできたデザインでしょう。
インテリアはレザーのシート、アルミトリムを採用、スピードメーターとタコメーターがそれぞれ独立しています。
室内はタイトですが、適度な包まれ感が」あり、決して窮屈さを感じません。
エンジンはＢＭＷこだわりのマグネシウム合金とアルミニウム合金の３リッターの直６を搭載、ダブルＶＡＮＯＳ、
バルブトロニックシステムが採用されています。
トランスミッションは、ステップトロニック装備で、ステアリングにシフトパドルが付いた６速スポーツＡＴです。
グレードは３.０Ｓｉの１グレードですが、ＭモデルとしてＺ４Ｍクーペもあります。
３.０Ｓｉの中古車相場価格を調べてみましょう。
新車価格は５７８万円ですが、中古車は３００万円台前半から探すことができます。
４００万円台半ば以上になると、かなり程度の良い個体がありそうです。
このクルマの場合、ボディカラーはやはり、シルバーが雰囲気でしょうか。
出典：Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
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2008年08月06日
ジャガー ＸＦ
ジャガー ＸＦは、ジャガーＳタイプの後継モデルにあたるミディアムスポーツサルーンです。
メルセデスのＥやＢＭＷ５シリーズ、アウディＡ６と同じカテゴリーに入ります。
日本デビューは２００８年５月。
セダンでありながら、一見クーペにも見えるそのスタイリングを担当したデザイン・ディレクターはイアン・カラム氏です。
彼はアストンマーチンのデザインも手がけています。
ヘッドライトのデザインがどことなくレガシーに似ているような気もしますが、全体的な雰囲気は最近のジャガーのトレンドが感じられます。
個人的にはルーフからリアにかけてなだらかなラインや高いリアデッキの感じが好きです。
このデザインは空力的にもアドバンテージがあるそうです。
伝統のＪゲートを廃し、センターコンソールにはシフトバイワイアのシフトダイヤル、エンジンのスタートボタンが装備されました。
エンジンをオンにすると、このシフトダイヤルがせり上がるという面白い仕掛けになっています。
レザーシートは標準装備、ウッドとアルミが多用されたインテリア、フォスファーブルーの光輪イルミネーションをインストルメンツイルミネーションやオーバーヘッドコンソールライトなどのムードランプなどに使用し、今までのジャガーには無い斬新かつモダンでクリーンな印象を与えます。
エンジンは３タイプでグレードは４種類あり、エントリーモデルの３リッターＶ６の３.０ラグジュアリー、その装備を豪華にした３.０プレミアムラグジュアリー、４.２リッターＶ８の４.２プレミアムラグジュアリー、４.２リッターＶ８スーパーチャージャー付きのＳＶ８という構成です。
駆動方式はＦＲ、ミッションはいずれもステアリングにパドルシフトが付いた６ＡＴとなります。
今回は３.０ラグジュアリーの中古車相場価格を調べてみましょう。
もちろん、デビューしたばかりなので、残念ながらほとんど中古車市場には流通していませんが、あったとしても、現状はまだ新車価格よりも少し安い程度です。
出典：Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
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メルセデスのＥやＢＭＷ５シリーズ、アウディＡ６と同じカテゴリーに入ります。
日本デビューは２００８年５月。
セダンでありながら、一見クーペにも見えるそのスタイリングを担当したデザイン・ディレクターはイアン・カラム氏です。
彼はアストンマーチンのデザインも手がけています。
ヘッドライトのデザインがどことなくレガシーに似ているような気もしますが、全体的な雰囲気は最近のジャガーのトレンドが感じられます。
個人的にはルーフからリアにかけてなだらかなラインや高いリアデッキの感じが好きです。
このデザインは空力的にもアドバンテージがあるそうです。
伝統のＪゲートを廃し、センターコンソールにはシフトバイワイアのシフトダイヤル、エンジンのスタートボタンが装備されました。
エンジンをオンにすると、このシフトダイヤルがせり上がるという面白い仕掛けになっています。
レザーシートは標準装備、ウッドとアルミが多用されたインテリア、フォスファーブルーの光輪イルミネーションをインストルメンツイルミネーションやオーバーヘッドコンソールライトなどのムードランプなどに使用し、今までのジャガーには無い斬新かつモダンでクリーンな印象を与えます。
エンジンは３タイプでグレードは４種類あり、エントリーモデルの３リッターＶ６の３.０ラグジュアリー、その装備を豪華にした３.０プレミアムラグジュアリー、４.２リッターＶ８の４.２プレミアムラグジュアリー、４.２リッターＶ８スーパーチャージャー付きのＳＶ８という構成です。
駆動方式はＦＲ、ミッションはいずれもステアリングにパドルシフトが付いた６ＡＴとなります。
今回は３.０ラグジュアリーの中古車相場価格を調べてみましょう。
もちろん、デビューしたばかりなので、残念ながらほとんど中古車市場には流通していませんが、あったとしても、現状はまだ新車価格よりも少し安い程度です。
出典：Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
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